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La pollution urbaine a amené les pouvoirs publics à encourager l'utilisation de carburant gazeux pour les véhicules circulant en ville.

Le gaz naturel pour véhicule (GNV) ou le gaz de pétrole liquéfié (GPL) sont les carburants gazeux utilisés en premier lieu pour les transports publics.

L'absence de rejets polluants, puisque seuls du dioxyde de carbone (CO2) et de l'eau (H2O) sont générés par la combustion et l'absence de toxicité ou de facteurs corrosifs, ont favorisé le développement des bus propres dans les grandes agglomérations.

L'inconvénient de ces carburants gazeux réside dans leur caractère inflammable et explosif. C'est ce risque qu'il convient de maîtriser tout au long de la chaîne d'utilisation intégrant le stockage, le réservoir, la distribution gaz, etc.

Si la protection du stockage peut correspondre à une détection de gaz classique, les risques liés au réservoir et à la distribution ont été particulièrement étudiés pour cette utilisation spécifique, et notamment dans les usines de montage ou de transformation des véhicules ou dans les ateliers de maintenance.

Ces derniers reçoivent parfois des autobus à carburant traditionnel et à carburant gazeux. La détection gaz doit dans ce cas s'intégrer aux ateliers, couvrir le risque, et ne pas perturber le travail.

La détection gaz, pour être efficace et répondre à ces critères particuliers, fait appel, d'une part pour la couverture de surfaces à des barrières infrarouge à double échelle, ppm.mètre pour les faibles teneurs et LIE.mètre pour les fortes teneurs (modèle IR5000 de General Monitors) ; d'autre part, dans les zones de rétention, à des détecteurs ponctuels infrarouge (modèle IR2100 de General Monitors).

Les risques liés au GNV et au GPL sont les mêmes. Seule la densité du gaz diffère. Dans le cas du GNV, plus léger que l'air, les barrières infrarouge sont positionnées en hauteur.

La recherche de micro fuites peut être réalisée au moyen d'un analyseur FID portable.